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　　这么说吧，如果把埃尚A100C和长安Lumin停在一起，不看车标，你大概率会以为是哪个品牌的“青春版”和“活力版”。

　　长安Lumin的优势在于先发，它已经积累了一定的用户口碑和市场销量, 品牌认知度更高。所以埃尚A100C的策略很明确——在看得见和摸得着的地方，给多一点。

　　全系标配17.65度磷酸铁锂电池，CLTC续航达到220公里。这个数据在同级别里不算惊艳，但贵在“全系标配”，没有低续航版本拉低入门门槛，算是厚道。

　　竞品们在这个环节往往做得比较克制，要么给个小尺寸的电子表屏幕，要么就是最基础的蓝牙连接，埃尚A100C的中高配车型给了一块10.25英寸的中控大屏，并且接入了HUAWEI HiCar，基本可以满足“在朋友面前秀一把丝滑车机互联”的情绪价值。

　　从面子上说，这块大屏往那一放，整个内饰的“档次感”瞬间就和那些还在用“收音机”的竞品拉开了差距。

　　从里子上说，大屏+手机互联，意味着导航信息更清晰、娱乐体验更丰富、语音控制更便捷，这些都是实实在在提升驾驶体验的功能。

　　简单总结：买三五万小车的用户，他们最在乎什么、最头疼什么，埃尚A100C几乎是照着标准答案在做题。

　　“埃尚”这个名字对于绝大多数消费者来说，完全是陌生的，虽然有“柳州五菱”这个金字招牌背书, 但它毕竟不是直接挂的五菱标。

　　推出埃尚的是柳州五菱新能源汽车有限公司，隶属于广西汽车集团；而我们熟知的那个造出宏光MINIEV神车的是上汽通用五菱。

　　广西汽车集团是上汽通用五菱（SGMW）的创始股东之一，但它本身是一个独立的、庞大的集团。

　　在一个消费者“认标”的时代，品牌想要建立信任需要投入巨大的时间和营销成本，而消费者也面临着一系列的未知数和“隐形成本”。

　　我想看车，去哪看？我想试驾，有试驾车吗？我车坏了，去哪修？4S店覆盖了多少城市？......这些都是最现实的问题。

　　一个新品牌，渠道铺设和售后服务体系的建立需要时间，而在这个过程中，早期用户的体验很可能成为“小白鼠”。

　　至于设计，埃尚A100C丑吗？不丑，甚至还挺讨喜，但长得实在太传统，或者说太像竞品了，以至于它无法在第一时间通过视觉抓住消费者的心，于是就只能退回到最原始、最残酷的“参数对比”和“价格战”中去。

　　埃尚A100C面临的劣势是深植于品牌和设计基因里的：一方面是需要长期投入才能解决的信任问题，另一方面是在市场高度同质化下难以突围的身份认同问题。

　　在所有对手中，最值得玩味的，其实是它和同门兄弟——五菱宏光MINIEV。

　　很多人会问“这算不算左右互搏？A100C能取代MINIEV的江湖地位吗？

　　宏光MINIEV用低价教育了市场，创造了数百万的庞大用户基盘，但这批用户是会成长的，当他们开了一两年MINIEV，手里多了点预算，想换个“好点儿的”车时，会发生什么？

　　这时候，如果没有一个产品能承接住这批巨大的“升级流量”，他们就会投入竞品的怀抱。

　　埃尚A100C的任务，就是成为MINIEV用户的“下一个归宿”，在自家生态里完成换购......再怎么说大家都是“五菱”嘛。

　　聊完了车，我们再把视角拉高，聊聊五菱为什么选择和河南森源合作？以及为什么第一款车是微型电动车？

　　广西汽车集团手握深厚的造车底蕴和成熟的供应链体系，尤其是在商用车和零部件领域。但在乘用车领域，特别是新能源乘用车领域，它需要一个新的故事来打动市场和资本。

　　河南森源拥有新能源乘用车的生产资质, 这让埃尚品牌得以“借壳”快速落地。这是一次典型的资源整合，双方各取所需。

　　因为在5万元左右的微型车市场，品牌壁垒没有那么坚固，消费者更看重的是实实在在的性价比，是“好开、好停、省钱”，这恰恰是五菱体系最擅长的领域。

　　而且，对于一个新品牌来说，上来就搞高精尖的技术，风险太大，微型车的技术相对成熟，生产成本也更容易控制，这能让品牌在初期阶段活下来，并且还能有不错的利润。

　　埃尚背靠广西汽车集团，在供应链管理、成本控制和对下沉市场的理解上有着天然的优势，这是许多“PPT造车”新势力无法比拟的。

　　很多人不知道，广西汽车集团旗下的“五菱工业”是中国汽车零部件行业一个不折不扣的“隐形冠军”，它不光给自家的上汽通用五菱供货，还给国内众多主流车企，甚至是一些合资品牌提供核心零部件。

　　汽车的成本大头都在零部件上，很多新势力品牌核心部件全靠采购，比如找宁德时代买电池、找博世买电控，这样一来，自己基本没有议价权，成本自然降不下来。

　　广西汽车集团很多核心部件它都能自己生产，比如发动机、变速器（传统燃油车）、车桥、底盘件、内外饰件……这种对供应链的垂直整合能力，是埃尚A100C敢于在这个价位还能给你配上10.25英寸大屏的底气所在，它能在保证质量的前提下，把每一个零件的成本都压到极致。

　　另外，五菱工业作为众多车企的Tier 1供应商，它供应给其他品牌的零件和供应给埃尚的零件，都遵循同一套质量体系。

　　不过还是那个问题：新品牌的推广之路道阻且长，如何让消费者既能联想到五菱的品质保障，又能清晰地认识到埃尚是一个独立的、更年轻时尚的品牌，不容易。

　　“长安汽车”这四个字在中国市场就意味着庞大的保有量、成熟的品控和遍布全国的经销商网络，Lumin作为长安旗下的“亲儿子”，天生就继承了这份信任资产。消费者买它，买的不仅是车，更是“确定性”——产品质量有保障，售后服务找得到人。

　　何况，买车终究是要线验的。可能在你们家附近三公里内，就能找到一家长安的4S店，你随时可以去看车、试驾、谈价格，对于埃尚来说，这种便利性上的劣势是短期内解决不了的。

　　埃尚作为一个新品牌，渠道铺设需要一个漫长的过程，在很多三四线城市甚至二线城市，消费者可能在网上被A100C种了草，但一查地图，最近的店在两百公里外，那这股热情瞬间就会被浇灭。

　　但有一说一，我不认为埃尚A100C和竞品之间是“你死我活”的歼灭战，毕竟A100C抢夺的是增量盘，它的目标用户画像非常清晰，就是那些对价格敏感、但对体验不妥协的消费者。

　　他们可能是居住在老旧小区的上班族，也可能是追求科技感数码原住民，埃尚A100C的“续航平权”、“中控大屏”和“HiCar”可以形成显而易见的价值锚点，然后精准地向这部分人发出信号。

　　竞品驻扎的是基本盘，就是那些对品牌忠诚度高、追求稳妥、对续航和智能体验没有极致要求的用户，这部分市场存量巨大，足以让竞品活得很滋润。

　　埃尚A100C要想赢，唯一需要纠结的是如何快速让目标用户知道它的存在，并有机会亲身体验到它的“好”。

　　总体上，埃尚A100C属于非常“务实”的产品，它没有给你画什么星辰大海的饼，而是在有限的成本内尽可能地给你提供实用、好用的配置。

　　它可能不会成为像宏光MINIEV那样的现象级“神车”，但绝对有实力成为微型车市场不容忽视的搅局者。

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